我们国家刚刚更新了一个国标。根据今年 GB《机动车运行安全技术条件》第 2 号修改单的规定，从明年的 1 月 1 号开始，所有的新乘用车都强制要求安装 EDR 了（汽车事件数据记录系统）。
也就是，明年我们国家的新车都要装汽车版“黑匣子”！
这可是一件大好事，而且是一个早就应该做的升级，像美国在 2014 年就已经强制汽车 EDR 的安装了。
大家都知道飞机上有个“黑匣子”这么个东西吧。
一直以来，飞机失事，往往飞机的残骸都已经七零八落，像分析事故原因比登天还难。后来 1958 年黑匣子被发明后，大家终于可以通过它来记录飞机坠毁前的各种详细的数据和录音，并把这些数据通过一种飞行模拟器来进行模拟重建，寻找飞机失事的真正原因。
发展到现在，黑匣子几经改良，耐热耐寒耐压耐腐蚀还防水，放在比较保险的机尾，成为飞机忠诚的记录员。我们现在的航空安全，大半归功于飞机上黑匣子的强制安装。
而现在，新能源车的崛起，车辆系统随着科技发展而剧烈变化，让车子的事故归因也复杂了起来。只能拍视频的车辆记录仪遇到小事故还行，遇到大事故就显得有点力不从心了。
像年初沸沸扬扬的特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事件，各家众说纷纭，到现在也不知道到底是谁的锅。让人们诟病的就是特斯拉没有及时给出 EDR 数据，原因是只有北美那边能调取 EDR 记录，在舆论压力之下特斯拉磨磨蹭蹭给了一份不全的数据，终究不能让人完全信服。
后来新能源车企屡次陷入“刹车失灵事件”，都有民众呼吁公布 EDR 的声音出现。像这两天又有网友说自己遭遇了特斯拉“刹车失灵”事件，这要是立马能调取 EDR，事故的原因立马就会清晰很多。
一般来说，车辆横向或者纵向加速度超过了某个阈值，车辆就会启动 EDR 系统。
那 EDR 会记录车辆上的哪些数据呢？
根据我们国家 GB 《 汽车事件数据记录系统 》里面的说法，EDR 里面记录的数据被分成了两级——A 级和 B 级。
基本上 A 级就是基础的数据，一共只有 17 项。包括了车的速度、加速度、制动状态、踏板位置等信息，基本上这些东西就能把事故发生的原因分析个七七八八了。
而 B 级则是进阶版，一共有43项要记录的数据。B 级不止包含了 A 级所有的数据，同时还包含了转向角度、档位、事故精确时间、气囊的各种状态、胎压、定速巡航信息等等。
根据标准里的说法，明年 1 月 1 日新车安装的黑匣子，要满足 A 级标准，而等到 2024 年，则所有新车的 EDR 要满足 B 级标准了，并且能记录三次事故。
目前市面上售卖的大部分新车都已经预装了 EDR，但能记录满 B 级数据的 EDR 的车子多集中在豪华车里。
一般来说，现在 EDR 都被集成在安全气囊控制单元里，不过未来随着汽车电气化提升，EDR 集成在别的地方也是有可能的，但无论怎样，EDR 应该不会被人们轻易找到或篡改。
要采集和分析 EDR 的数据，需要专门的设备和软件。
不过现在各家车企 EDR 不统一，调取 EDR 数据往往需要求助原车厂来调取，真出事儿了找他们要数据时，车厂就层层审批设卡，远远没有卖车时的殷勤劲儿。只能希望新标准执行，国家在读取分析 EDR 数据这块儿也能有所规定了。
当然，如果未来车辆的自动驾驶要是普及了，估计光有 EDR 的数据可能还不够，因为 EDR 侧重于记录事故相关时车辆的信息，可 EDR 无法记录是人开的还是自动驾驶，这就可能出现鉴定责任不清晰的状况。
举个例子吧，我们都知道 L3 级别的自动驾驶，在紧急状态下，需要驾驶员紧急接管车辆。
那么一旦发生了事故，车辆是否及时的向驾驶员发出警报，这个数据就很重要，这关系到事故主要责任人是自动驾驶还是驾驶员，可 EDR 并不记录这么重要的数据。
所以对于自动驾驶而言，EDR 记录的就远远不够，那时候没准就需要 DSSAD （自动驾驶车辆的数据存储系统）这种东西。
国际上已经有不少国家提出相应法规，鉴于自动驾驶技术还在不断发展进化，并未发展成型，所以我们国家也还没有相应规定。不过据差评君所知，我们国家有关部门已经开始着手 DSSAD 相关标准的制定了，没准儿明年年底就会出台。
再说回到 EDR，普通人肯定会非常欢迎 EDR，这没有疑问。当然未来车辆联网模式下，如何保证 EDR 数据不被泄露也很重要。EDR 或许有时是车主维权的证据，有时也是车企摆脱车主胡搅蛮缠的利器。但不管怎样，有了 EDR 数据总归是能让车企更有动力去把车子做的更安全嘛。
