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载终端定位系统与行车记录仪的比较，车载终端定位系统是一种事实的车辆运行状态的电子记录工具，他不仅可以对车辆的实时运行参数进行采集，还能够通过中心对其实施报警，从一定的程度上预防了车辆速的现象。但是随着行车记录仪的出现，车载终端定位系统已经处于被淘汰的边缘，究其原因主要是车载中端定位系统存在以下的一些不足：
车速的安全指标分析还有待于进一步的进行细化，需要有一种确立符合实际行驶环境的安全运行速度，只有这样才能做到限速的性，才能保证实时的对驾驶员有效的进行报警。
二车速的信息采集方法还有待于进一步的提高，比如对驾驶员的生理心理检验技术的研究道路的系统数据的真实性分析等等都需要进一步的提高。
三因为受到地形地貌的影响，车载中端定位系统的信号存在着盲区，造成了中心没有办法对部分的路段进行实时的，有待于一种结合现有的导航算法的终端实施改造和提升。
四定位系统本身存在着误差，时大时小，为了能够尽量的减小车辆定位的数据域实际的道路数据发生偏移，则需要对地图的匹配技术进行进一步的研究和突破。
从以上的几点我们可以看出车载终端定位系统与行车记录仪比较起来，其差别还是比较大的，车载中端定位系统只是用来定位并传递一些实时数据的，而行车记录仪则可以进行路况的实时画面记录，以及各种数据的记录等等，大大的由于车载定位系统，因此随着行车记录仪技术的不断成熟，车载终端定位系统必将进入到被淘汰的行列中。
申请从事标准符合性检测的检测机构应具有《共和国计量法》、国家质量监督检验检疫总局发布的《实验室和检查机构资质认定管理办法》等有关法律法规及规章规定的基本条件和能力，并依法取得相关实验室资质认定证书。同时具有承担卫星定位系统车载终端或系统平台检测活动相应的计量设备、设施及软件检测系统，其性能、精度及软件的测试内容和功能应符合标准要求。检测机构应当向通信中心备案。检测机构依据实验室管理规定独立开展标准符合性检测工作，对出具检测报告的真实性和准确性负责，并承担相应的法律责任。七条标准符合性技术审查工作程序主要包括：申请车载终端或平台标准符合性检测的单位（以下简称申请单位）自主选择检测机构，检测机构根据标准和规程进行检测，并向申请单位出具检测报告。通信信息中心对申请单位提交的材料进行资质审核，形成审核意见，按季度报送交通运输部。交通运输部对审核通过的产品进行公示、公告。
交通部 794/808 认证资料准备情况：
1.说明书
2.技术规格书
3.产品图片正面（所有的配件都要有）
4.关键零部件清单表
5.电路原理图
6.核心模块规格书
7.营业执照
8.填写的申请表
（如需要其他材料再另行沟通提供）
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
长途客车GPS行驶记录仪
交通部认证终端产品通过JT/T794-2019标准，长途客车、长途大巴车GPS定位系统、GPS行驶记录仪。
针对客车设计出一套合理的客车解决方案。比如每到过年或其它一些重大假期的时候，客运流量就迅速攀升，在这个时候，车主为了多挣钱，而旅客也急着回家或出游，不少客车出现了载现象；而通GPS，它能够对客车实现，它可以搭配摄像头（二路以上摄像头），将车内的各种情况以图片传输的方式传到管理中心，从而实现客车的无线。而一旦发现客车存在这样一个载事实，就可以马上下达远程指挥命令，能够对它马上就可以对驾驶员进行指挥，并且可以实现远程锁车，这样一系列流程下来，可以解决客车载这一难题。
通过以上的举措，便可以有效杜绝客车载的问题，这个也是国家要求客车安装GPS的一个重大原因。国标GPS，客车GPS国家标准。毕竟，客车载，不仅是对司机不负责任，也是对车所有乘客不负责任的一个表现。国家标准客车GPS提高所有人的责任意识。
在客车管理中，还存在着客车速这一难题，
JT/T794-2019交通部认证产品长途客车GPS行驶记录仪
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JTT 808-2019 道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式
JTT 809-2010 道路运输车辆卫星定位系统--平台数据交换
GB/T 35658-2017道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求
行车记录仪标准GB19056
车联网智能车载终端过检交通部794认证
车载终端设备包括：控制单元（CPU）、显示单元（可选）、GPS、GPS天线、GSM手机（或其他通信模块）、防盗报警器等。主要有防盗报警、导航、 通话等功能。
无线数据链路
无线数据传输设备作为基站与各移动目标进行信息交换的枢纽，是整个车辆调度系统中的重要组成部分，其选择方案包括以下几种：
1、公网设备：GSM、CDMA 、CDPD（无线数据公网）；
2、集群通信：如上用的350M、800M集群系统；
3、常规电台：采用信道和无线MODEM。
中心
中心的设备组成包括：数据库、终端/GIS终端、业务处理终端、前端接入设备。工作人员可通过系统所有入网移动目标的运动。其关键是相应业务内容的数据库建设、电子地图、以及和业务内容密切相关的应用软件-MIS，以实现车辆调度、报警、信息查询等主要功能。
全球定位系统在车辆管理上的应用，被称作车辆定位系统。
GPS车辆管理系统功能简单描述
1、实时： GPS车辆管理系统应用了移动GPRS为数据的载体，真正的实现了对车辆的全天候实时（速度、方向等），频率可达到1秒级。
2、行驶信息管理： 系统可对车辆以往的行驶数据信息进行下载、回放、保存等。
3、车辆速报警： 管理员可单独或是设定全部车辆的行驶上下限速度，当车辆行驶速度过该限制时，系统即会提示车辆速报警，并伴有声音和窗口弹出窗口提示。
4、自建图层：管理员可以通过文字和图象在地图上自行标注公司的以及工地的方位；也可以自行构建道路上没有的路线，更好的完善地图来管理车辆。
5、文字调度管理：管理可通过文字方式向某一辆车或是某一群车辆发送文字调度信息。发送的信息将保存下来，以供日后查证。
6、速报警统计：通过系统提供的行驶数据保存功能，在事后可将某车的在某天某日某一段时间的行车数据进行回放，并可生成报表供打应，该功能可作考核用。
7、行车线路跟踪：可对单独一辆或是全部车辆进行实时记录行驶路线功能，当车辆驶过后就会在地图上划出一条黑线，管理员可直观的看到车辆的行驶路线情况。
8、区域报警功能：可以设定禁区，当车进入禁区处发出警报提醒。定制行驶路线，当驾驶员驶离预定的驾驶路线发出报警。
9、完善的管理员管理功能：
（1）车辆信息管理可对车辆信息进行查询、统计、增、删、改的维护工作。
（2）可对管理员进行权限分配，实现分级、多级管理。
（3）日志管理，如登陆日志、报警设定、消息发送等进行统计、打印和。
10、里程油耗统计：通过系统提供的行驶数据保存功能，可将某车的在某天某日某一段时间的行车公里数及所耗油量，可生成报表供打印，该功能可作参考。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范
目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合国标的GPS，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行，收费对于企业来说也是个负担。现在国家对与GPS终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，费用不低。
平台软件开发商和GPS设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试，主要是模拟GPS终端发送标准的协议数据，然后测试是否能正确的接收数据。
JTT 808-2011 道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式
JTT 796-2011道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求
JTT 794-2011北斗完善版-道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范
JTT 809-2011 道路运输车辆卫星定位系统--平台数据交换
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