[摘要]淡出公众视野多年的李一男，已悄然杀进新造车领域。
淡出公众视野多年的李一男，已悄然杀入新能源汽车领域。
36氪从多位行业人士处获悉，小牛电动创始人、前小牛电动CEO李一男已投身新能源汽车创业阵营，与理想汽车一样，李一男的新能源汽车项目也采用增程式技术方案，首款车为SUV，计划打入20万元左右市场。
消息人士透露，李一男的新能源汽车项目已经启动一年多，在上海等地设立了研发中心，团队规模有一百多人，目前项目已经进入样车阶段。样车是对车辆的性能和设计可靠性等进行试验，验证完成，就将进入小批量试制阶段。
2014年涌起的新造车创业大潮经历融资、量产、交付等多重考验，已经从百余家规模锐减至十余家，而稳定交付的仅有蔚来、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车等数家公司。新能源车的创业窗口期即将关闭。
但有熟悉李一男的投资人认为，现在入局新造车行业并不晚，“如果他（李一男）开放融资，我们会第一批投资。”
虽然创业造车的残酷生存战还在继续，但蔚来、理想汽车和小鹏汽车已经通过IPO登陆公开市场，不光市值达到150亿美元左右，超越大部分传统车企，也通过IPO和Pre-IPO募资超过上百亿人民币。
智能电动汽车行业前景趋于明朗，也引发投资行业态度扭转。“不少VC机构都在反思，为什么早期没有押注新造车项目，以及为什么没有大额押注？”一位资本行业人士告诉36氪。小鹏汽车投资人、晨兴资本创始合伙人刘芹也在小鹏汽车IPO当晚发布朋友圈，“最大的遗憾就是没有多投点。”
投资机构的遗憾是否会投射在新晋入局的李一男身上，尚难判断，但在ICT和互联网领域，李一男的经历足够传奇。
李一男生于1970年，曾经被称为“天才少年”、“IT奇才”。他15岁考入华中理工大学少年班，毕业加入华为技术有限公司，两年即被提拔为华为总工程师，27岁成为华为副总裁。在媒体报道中，李一男曾与任正非情同父子，一度被认为是任正非接班人。
2000年，李一男出走华为，创办港湾网络，引发业界震动，港湾网络所从事的宽带网络通信技术和产品的研发，与华为存在直接竞争关系。2006年，华为17亿元收购港湾网络，李一男重回华为。
两年后，李一男再度离开华为，加盟百度担任至今最为年轻的CTO，领导百度下一代搜索引擎开发。据媒体报道，李彦宏对其评价颇高：“全世界能做百度CTO的人不超过三人，李一男就是其中一位。”但这一评价依然未能将李一男留在麾下。此后，李一男相继出任了中国移动旗下的无限讯奇CEO，金沙江创投合伙人等职位。
直到2015年4月，李一男瞄准智能出行领域，宣布再次创业，创办北京牛电科技（小牛电动车）并担任CEO。
2015年6月1日，李一男的牛电科技发布旗下首款智能电动车。但发布会后仅两天，李一男因涉嫌“华中控股”的内幕交易被警方带走，2016年1月下旬，被判有期徒刑2年半，罪名是利用内部消息炒股，与家人获利共计700余万元。
2017年12月，李一男出狱，仍然是牛电科技最大股东，但已经不再担任这家公司的高管或董事，牛电科技CEO由李彦接任。
如今，50岁的李一男已经再次踏入创业河流。接触到李一男造车项目的知情 人士告诉36氪，该项目与小牛电动团队保持相互独立，“几乎是重新招了一套人马。”
不管是两轮还是四轮车，智能与电动理念，以及相应的产业资源都相互承袭。新造车项目无一不以智能电动为旗，重塑汽车品牌，而在小牛电动时期，李一男推崇的差异化也是智能和锂电。小牛电动通过智能控制器，为用户提供电动车电量、位置、行驶模式、骑行里程等信息，在动力上，小牛也抛弃了两轮电动车常用的铅酸电池，选择锂电池，增加电池充放电次数和容量。
不过，电动汽车的特殊点在于，续航焦虑成为用户最大痛点，后入局的李一男，也跟随理想汽车，选择了消费决策门槛更低的增程式技术方案。据理想汽车数据，1-8月，该公司共交付14656辆理想ONE，仅8月交付2711辆，单一车型交付量与蔚来ES6相当。据36氪了解，理想汽车之后，宝能、天际等公司也都将推出增程式电动车产品，而吉利、日产等老牌车企也有相应的技术规划。
而以增程电动为纽带，可以看到理想汽车投资人和李一男背后的行业关系有不少交集。明势资本是理想汽车的多轮投资方，也是小牛电动的早期投资人，而李一男在2018年3月加入梅花创投担任合伙人，梅花创投也是理想汽车的投资方。李一男创业新能源汽车一年多来，是否曾和李想会面？36氪向熟悉李一男和李想双方的行业人士寻求评价，该人士含蓄表示，“王不见王，李不见李。”
就品牌号召力和资金储备而言，蔚来、理想汽车、小鹏汽车和威马汽车等已构成中国新造车头部阵营，甚至蔚来、理想和小鹏汽车还有“新造车三强”之称。如今，身披传奇色彩和技术光环的李一男杀入战场，是否会改写这一局面？
