法拉利内部似乎存在问题
撰文/Laurence Edmondson ESPN专栏作家
编译/李田友
自从比诺托本赛季开始担任法拉利领队以来，他和两位车手在每一站比赛之后都会一起出来面对媒体，他想要传递的信息很简单：无论在赛道上发生什么事情，他们都会以一个团队的身份来面对竞争。
与法拉利上一任领队阿尔瓦贝内相比，比诺托的管理显得更加公开、透明，这为围场带来了一股新鲜的空气。在之前的比赛中，法拉利利用这个周日例会，向外界阐述了引擎存在的疑点，解释事情背后的逻辑，讨论那些存在争议的车队指令并消除两位车手之间的紧张关系。但是上周日的巴西大奖赛结束之后，只有比诺托一人出现在了媒体面前，两位车手维特尔和勒克莱尔，得到了车队的允许，在接受完电视采访之后，消失在了圣保罗的夜色之中。
周日比赛维特尔与勒克莱尔之间的碰撞，其实是两位车手一整年对抗情绪不断积累产生的结果。马拉内洛一直都是车手们的压力锅，勒克莱尔和维特尔之间的关系一直都显得不是很稳定。作为一位四冠王得主，维特尔这个赛季开始的时候还是车队的一号车手，车队明确表示，他会在50%对50%的情况下获得车队优先权。在勒克莱尔的周围有很多的期待，这是他加盟法拉利的第一个赛季，但是他已经表现出来核心车手的气质。
2019年对勒克莱尔来说其实是一个稳赢不输的局面：如果击败维特尔，他的表现就是超出了预期，即使没有击败维特尔，但是车迷也会感到满足。但是对于维特尔来说，他比勒克莱尔大十岁，从2015年开始就在法拉利工作，他不仅要击败勒克莱尔，更重要的是，他承担着帮助法拉利夺取十多年来第一个世界冠军的巨大压力。现在看来，这样的压力摧毁了维特尔的心态。
在过去的一年中，两位法拉利车手的关系一直都是摇摆不定，但是勒克莱尔在比利时和意大利的“背靠背”胜利，加上他的7个杆位，可能会让他在赛季最终排名中领先于维特尔。虽然统计数据并不能完全说明情况，而对勒克莱尔过多的赞誉显然让维特尔感到恼火。
在巴西站之前，勒克莱尔和维特尔的关系已经引发过两次热点事件。第一次是在法拉利蒙扎主场的比赛中，这站比赛之前一周，勒克莱尔在斯帕的胜利结束了法拉利2019年的冠军荒，他渴望成为十年来第一位在蒙扎主场夺冠的法拉利车手，这场比赛的排位赛最终演变成为一场闹剧，包括维特尔在内的7名车手未能在Q3停表之前开始最后一圈。维特尔整个周末看起来都很快，他正等着勒克莱尔给他提供一个关键的尾流，这个尾流大约会给他带来0.5秒的优势，但是他的队友却违背了赛前的承诺，维特尔最终只排在第四位，在勒克莱尔获得本站比赛的冠军之前，维特尔沮丧的退赛。这一结果完全有可能在车队内部发酵引发一场风暴，但两周后维特尔在新加坡的胜利缓解了紧张局势。
一周之后，当法拉利抵达俄罗斯时，两位车手之间的关系看上去非常健康，但是法拉利制定了一份奇怪的赛前协议，即维特尔将在首圈结束时领跑，但在随后的比赛中需要将领先位置交还给为他拉尾流的勒克莱尔。维特尔决定忽略协议的后半部分，使得自己在比赛中处于领先地位，而法拉利则希望通过停站策略把领先位置让还给勒克莱尔。最终维特尔因为MGU-K的故障退出了本站比赛——这不经意间让勒克莱尔输掉了比赛——赛后的新闻发布会变得非常尴尬，两位车手都低着头注视着自己的脚，只有比诺托试图清除尴尬的空气。
两人在巴西站的碰撞，看上去是两人没有相互留下足够的空间。但从勒克莱尔的车载摄像机上看，维特尔是改变行驶路线的人，考虑到他当时的速度，这是一种具有侵略性的驾驶方式，不给勒克莱尔留下太多找回位置的机会。勒克莱尔赛后告诉记者：“我们需要更好地分析情况，但从我在车上看到的情况来看，我给他留下了一块空间，但他试图把我往里再挤一点，我们变得非常接近，一切都发生得太快了。”
维特尔不愿意透露碰撞的细节，但暗示自己可能犯了一个错误：“我们在比赛中争夺得很激烈，我想我已经超过去了，我不知道为什么我们会发生碰撞，但这结束了我们的比赛。”
这次碰撞造成了两人双双爆胎，双方当时的肢体语言暗示着愤怒和不信任。比诺托赛后表示：“我认为维特尔和勒克莱尔之间的关系和报纸写的完全不同，他们赛后会面对面的公开交谈，同样的情况在俄罗斯赛后也发生过。总的来说，他们在一起相处得很好，当然今天的事情对于两人的关系肯定没有帮助。从明年的角度来看，我更认为这是一个机会，两人需要更好的澄清自己。”
维特尔和勒克莱尔的下一次见面将发生在比诺托的办公室。当他们离开时，法拉利会有一种期待，那就是这种事件将永远不会再发生。比诺托在周日晚上说：“我认为这不是简单的车手管理问题，而是要让他们认识到发生了什么样的错误。无论你是车手还是工程师，无论你在做什么，认错都是很重要的，因为那样只会让你更好。对这两位车手来说，重要的是要了解发生了什么，至少要确保以后不会再犯类似的错误。”
这不是F1第一次上演队友之间的碰撞。哈斯车队本赛季初不止一次上演队友相残，里卡多在去年的阿塞拜疆大奖赛中曾追尾维斯塔潘，而最近一段时间最著名的内斗例子或许是罗斯伯格和汉密尔顿在2016年西班牙大奖赛上的碰撞。
梅赛德斯领队沃尔夫制定了两位车手之间的竞争规则，并对任何越界的人实行严厉的惩罚，但是事情并没有完全按计划进行，直到罗斯伯格选择从F1退役，梅赛德斯的压力才完全缓解，而现在轮到法拉利面临这样的考验。但是比诺托表示不会模仿当年沃尔夫的做法：“我不知道托托做了什么，我不想评判他的做法，我也不感兴趣。毫无疑问，当你和队友之间发生碰撞时，有些东西会被破坏。但是我们依然遵循自由竞争的原则——你能冒多大的风险取决于赛道的情况，当然，上周末在巴西，两位车手完全没有必要冒这种风险。”
目前勒克莱尔在车手积分榜上领先维特尔19分，他这个赛季结束时很可能会排在队友的前面。这给法拉利的2020赛季制造了一些问题——竞争对手梅赛德斯和红牛目前的队友关系都很融洽，那么法拉利越来越不稳定的车手关系是否有可能成为2020年的绊脚石呢？
对此比诺托表示：“我仍然相信拥有这两名车手是一种幸福，因为他们都是非常优秀的车手。今天发生的事情，从某种意义上来说甚至是幸运的，发生在这个赛季，我们将有机会去解决好这个问题，而不是等到明年再来处理。
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