交通部JT/T1076,JT/T1078,905协议过检哪里可以做
2011年，为了落实十二五的规划，同时规范和提升行业标准，交通运输部办公厅于3月29日印发了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》。根据该通知的要求，今后国内所有“两客一危”车辆必须安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置，并且接入全国重点营运车辆联网联控系统。两个月后，交通运输部发布了《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》(JT/T808-2011)和《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》(JT/T809-2011)两份技术标准文件。这两份文件中严格规定了车载卫星定位终端与企业监控平台之间，企业监控平台与政府监控平台之间的通信技术要求。同时，中国交通通信信息中心开始组织实施JT/T808和JT/T809标准的平台符合性检测工作和JT/T794-2011标准的车载硬件终端符合性检测工作。即企业平台，政府平台和车载终端的部标认证检测过检贝斯通检测。
可以说这个标志对于GPS行业格局有很大的影响，如果通不过检测，或者赶不上第一波，意味着市场就要丢掉或者失掉先机，在宣传上也低人一等。因为GPS监控和视频安防一样，都是政府主导行为，而不是市场行为，如果没有政府的招标和补贴，物流企业可能不会齐刷刷的安装Gps设备，购买GPS平台软件或服务，那么GPS生产商服务商要死掉大半。
JT/T808企业监控平台符合性审查资料JT/T808企业监控平台符合性审查资料JT/T808系统平台功能检测要求JT/T808系统平台功能检测要求 消息公布后，全国各地提供监控服务平台的企业开始按照JT/T794-2011，JT/T808和JT/T809的要求（参见：JTT808、809、796标准大全）改进自己的车载终端和监控平台，并陆续交通通信信息中心，进行各项检测。表面上看来交通部的部标检测只是对被检企业的技术考核，其实是对企业研发能力，运营服务水平和企业战略眼光的全方位检验。。交通部制定的这套标准的确是一套高标准的行业规范。不仅仅是对技术细节的规定，更能通过对技术的考核进一步检验一个企业的综合能力。所以要吃透协议是第一步，808、809协议开发参见此文章,还要开发模拟终端的808、809测试程序，进行充分的内部测试，这样送检的一次通过率概率更高些，否则每次送检的费用都不菲，再加上差旅费用，小企业是吃不消的。好使用交通部信息中心使用的标准的检测软件，在送检前进行测试。检测软件的使用参见：交通部部标检测软件使用说明。
交通部符合道路运输车辆卫星定位系统标准的系统检测是由中华人民共和国交通运输部发起的，旨在规范各企业的定位系统，实现终端、企业平台、政府平台无缝接。
交通部新颁布的车载视频平台标准为：
JT/T 1077-2016和JT/T1078-2016。
CMSV6平台符合以下标准：
符合以下标准：
1、JT/T 1077-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频平台技术要求》
2、JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频通信协议》
3、JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》
4、JT/T 809-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》过检贝斯通检测
5、JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———第 2 部分：运营专用设备
过检周期及流程：
1、资料及服务器准备齐全 3个工作日
2、递交电子资料初审 7个工作日
3、递交纸质资料复审，交检测费用 7个工作日
4、预约去检测中心过检 约7-30个工作日
5、过检通过后，等待检测中心发回检测报告 7个工作日
过检费用：
1、视频检测费用：企业监管平台 JT1077、JT1078视频标准 一次性检测基础费用
2、代理费与我司业务联系。过检时间与我司签订合同之日起，按打款时间先后顺序检测。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———第 2 部分：运营专用设备
为加强交通运输产品质量监督管理，提升交通运输行业工程建设、运营管理和运输服务质量和安全水平，交通运输部定于2018年5月至12月对全国范围内的交通运输产品质量开展行业监督抽查，并会同北京、天津、河北、山西、辽宁、江苏、浙江、福建、山东、四川等10个省（市）交通运输主管部门开展部省联动监督抽查工作。
网约车开始那两年，用户疯狂增长，就是现在依然增长，很多地方高峰期依然是一车难求，这是为什么，保微认为一车难求的主要就是大城市，比如说北京，城市大，立交桥多，很多地方不能直接到达，司机师傅空驶率太多，致使远距离乘客司机都不愿意接单，常常取消订单，哪怕被处罚，也要找近一点的订单来接，所以造成了网约车一车难求，再有就是相关单位对非法营运的网约车增加了打击力度，更是让网约车用户难以打到网约车。
那么还有什么别的原因造成网约车难打到车吗？保微认为还是有的，那就是网约车在最赚钱的时候入行成本极低，网络时常有报道，打网约车，结果来的是辆面包车，还有单排小货车，最奇葩的是还有老年代步车。这些车辆主人利用黄牛或者不正当手段弄到了网约车认证，开着这些车就上路赚钱了，造成了网约车司机大量无序增加，反正只要花钱就能跑网约车，致使一下真正开着合规的网约车司机大幅减少收入，再加上市场成熟，网约车对司机的奖励越来越少，让很多司机没有了干劲，觉得网约车赚不到钱，所以离开的越来越多。经过口碑的发酵，大家也都认为网约车赚不到什么钱，再加上动不动的就对司机封号，有异议的订单不给司机打钱，判定作弊，使更多人的心里觉得网约车不能干，不但不赚钱还特别受气，所以网上有句话是这么说的：少壮不努力，长大开滴滴。
综上所诉，如果网约车想继续让广大司机师傅继续工作下去，能够赚到养家的钱，在接下来办理双证的时候，要严格准入制度，控制网约车的数量，这样司机才有钱赚，才能把网约车当做一个正经的职业干下去，双方才能实现共赢，让将来的路走的更久远，更顺畅。出租车为什么这么多年有人把他当做谋生的工具？因为出租车大家认可是可以赚到钱的，可以跑出租来养家，哪怕出租车的手续卖到了八九十万，依然会有人借钱去买手续，去跑出租，因为他的数量就摆在那里，就那么多，是个稀缺资源。保微生活的城市出租车对外宣传就有3000辆，这么多年过去基本也没有再大量的增加过，所以手续最贵的时候90多万，现在虽然受到了网约车的冲击，出租车手续还有30来万，所以跑出租还是赚钱，大家还是当做职业来跑。
网约车大多数人说不赚钱恐怕最后归根结底还是数量问题，当然也有规则问题，比方说网约车哪怕你办了证，只要不是新能源，该限号还是要限号的，南方不限号无所谓，京津冀肯定是要限的，无形中就比出租车劣势，因为京津冀出租车是不限号的。我想如果能解决数量和限号问题，网约车赚钱能够更轻松一些，也能更利于今后的发展。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范
JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———第 2 部分：运营专用设备
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
GB/T 35658-2017《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》
JT/T 809-2019《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》
JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》
在上级平台对接方面，也是麻烦，首先要基于905协议第四部分中数据交互与共享单元中的数据交换协议（是809协议的变种，做了修改，不兼容809），开发转发服务器，将数据转发给出租车监管平台。
但是还要基于原有的809协议，开发转发服务器，将数据转发给省级监管平台。
这样开放下来，一个网约车后端，就有N多的服务器模块了，主要有：
1）905协议网关；
2）1078协议网关；
3）基于905协议数据交换部分的上级平台转发服务器；
4）基于809协议的转发服务器；
5）基于905 UDP升级协议的的升级服务器；
出租车jt/t 905协议，是jt/t 808协议的一个变种，设计者将部标808协议拿过来，并不是单纯的增加网约车相关的指令集，而且对原有的指令如定位0×0200指令也进行了修改，经过一通剧烈的修改，面目全非，协议已经与808协议本身并不兼容，这是比较失败的地方，保持兼容性，才能使协议更加让硬件和网约车平台接受和开发推广，没有经验的协议设计者和标准制定者高高在上不考虑兼容性，给硬件厂家和平台开发人员造成很大的麻烦，也增加了成本。
部标1078协议是在部标808协议的基础上，继续增加指令，并不修改原有的指令，这样也使得协议更加容易让人接受和推广。
在部标1078视频协议推出后，部标905终端就相对比较尴尬，以前的jt/t905协议本身没有视频指令和功能，很多厂家就集成基于私有协议的视频模块，五花八门，现在部标视频标准一出，就面临一个视频标准统一的问题，原有的私有协议需要抛弃掉，修改成1078协议。但是1078协议是基于808协议的指令集，并不是基于905协议的指令集，本质上不是为905协议终端设备设计的。这就需要硬件和平台后端都需要做一定的工作，才能让一个部标905网约车平台具备1078视频功能。
交通部JT/T1076,JT/T1078,905协议过检哪里可以做
2011年，为了落实十二五的规划，同时规范和提升行业标准，交通运输部办公厅于3月29日印发了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》。根据该通知的要求，今后国内所有“两客一危”车辆必须安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置，并且接入全国重点营运车辆联网联控系统。两个月后，交通运输部发布了《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》(JT/T808-2011)和《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》(JT/T809-2011)两份技术标准文件。这两份文件中严格规定了车载卫星定位终端与企业监控平台之间，企业监控平台与政府监控平台之间的通信技术要求。同时，中国交通通信信息中心开始组织实施JT/T808和JT/T809标准的平台符合性检测工作和JT/T794-2011标准的车载硬件终端符合性检测工作。即企业平台，政府平台和车载终端的部标认证检测过检贝斯通检测。
905标准协议
（一）数据完整性：网约车平台公司传输的数据应符合《网络预约出租汽车监管信息交互平台总体技术要求（暂行）》相关要求，确保其基础静态信息、订单信息、经营信息、定位信息、服务质量信息等相关数据字段内容齐全完整，不遗漏信息及字段。
（二）数据规范性：网约车平台公司传输的数据字段内容在元素名称、字段名称、数据类型、字段长度、取值范围、数据精度、编码规则等应符合《网络预约出租汽车监管信息交互平台总体技术要求（暂行）》相关要求。
（三）数据及时性：网约车平台公司基础静态信息变更的，应于变更后24小时内将信息传输至部级平台；订单信息、经营信息、服务质量信息等应实时传输，延迟不得超过300秒；定位信息实时传输延迟不得超过60秒。
（四）数据真实性：网约车平台公司传输的数据内容应真实有效，基础静态信息、订单信息、经营信息、定位信息、服务质量信息间应当相互关联，相互关联数据之间的逻辑关系应正确、真实和完整。
