汉密尔顿距舒马赫仅差一冠
在美国大奖赛之前，汉密尔顿在自己社交媒体上发布的最近一条信息，与六冠王无关，甚至与赛车运动无关。他关注的居然是当前的环保问题——说来有些可笑，F1运动，一直都被认为是环保的对立面。
汉密尔顿这样写道：“做正确的事情永远不会容易。随着我们过度使用资源，人类种族灭绝的可能性越来越大，让我感到难过的是，我看到身边的很多人，甚至包括我亲密的朋友，对这个问题都视若不见。”
对比十年前和现在的汉密尔顿，你很难相信这会是同一个人。刚出道的时候，汉密尔顿注定要成为一个离经叛道者。他的肤色，他的成长经历以及他的驾驶风格，让他成为了围场内特殊的那一位。那个时候的汉密尔顿，奉行着“开自己的车，让别人无车可开”的原则，他在赛道上咄咄逼人的驾驶，不断引发的争议以及与队友阿隆索之间的明争暗斗都成为了媒体最热衷的话题。人不轻狂枉少年，在汉密尔顿身上有着最清晰的注解。
汉密尔顿的改变，应该是从加盟梅赛德斯之后逐渐开始的，在迈凯伦的最后一两个赛季，他已经逐渐认识体会到了世间人情的冷暖。加盟梅奔之后，在尼基-劳达和沃尔夫等人的循循引导之下，汉密尔顿曾经有过的狂妄不羁，逐渐转变成为一种责任，一种担当。尤其是在前队友罗斯伯格退役之后，他身上原有的棱角，一点点被磨平。但是，这并没有让他失去本身的锋芒，而是变得更加从容豁达，逐渐有了一代宗师的风采。
车迷惊讶的发现，汉密尔顿已经不再是那个麻烦和话题的制造者，相反，在争执出现的时候，他几乎都是主动退让的那一个。
2017年的阿塞拜疆大奖赛，维特尔在安全车撤出时认为汉密尔顿有故意压车的举动，情急之下居然用赛车直接撞向汉密尔顿，汉密尔顿没有反击，甚至在赛后也没有与对方展开口水战，只是淡淡的表示：维特尔应该在比赛中拿出行动来进行回应，而不是用这样危险驾驶的方式。
同一年的匈牙利大奖赛，为了追击身前的法拉利车手，汉密尔顿与队友博塔斯在比赛中互换位置。汉密尔顿承诺，如果他最终无法超越莱科宁，他会将位置归还给博塔斯。比赛最后一圈，尽管已经博塔斯7秒，而且身后还有苦苦追赶的维斯塔潘，但是汉密尔顿依旧在最后一弯让回了位置。
汉密尔顿在赛后表示：“希望我今天的驾驶方式和我在最后一圈的表现，证明我是一个合格的团队成员，也是一个遵守承诺的人。做出这个决定在目前的车手积分形式下是艰难的，但我要遵守我的承诺。”要知道，汉密尔顿因为这次让车甚至有可能会让他丢掉这个赛季的车手总冠军，如果对比一下两位法拉利车手在今年新加坡和俄罗斯大奖赛中的表现，汉密尔顿的行为更显得难能可贵。
车手都希望自己会是车队的一号车手，在比赛中可以得到队友无偿的帮助，当年舒马赫就有过在终点线前让巴里切罗让车的先例，阿隆索甚至有传言称会将一号车手的条款写进自己的合同，但是汉密尔顿似乎并不愿意这样做。2018年的俄罗斯大奖赛，汉密尔顿在队友让车的帮助下取得了胜利，但汉密尔顿赛后的颁奖台上没有庆祝，赛后采访时，汉密尔顿表示这样的冠军并不是他想要的，并认为冠军应该属于博塔斯。至于一号车手的位置，汉密尔顿不止一次说过，他不希望自己是通过这个来争取胜利。
如此豁达的心境，让汉密尔顿的驾驶风格也变得越来越挥洒自如。今年的墨西哥大奖赛中，汉密尔顿与维斯塔潘发生碰撞，但是通过回放不难看出，汉密尔顿先是主动在1号弯为维斯塔潘让出空间，随后在2号弯，在已经没有空间退让的情况下，汉密尔顿为了不连累身前的维特尔，与维斯塔潘的赛车发生接触并冲上了草地，赛后ESPN等专业媒体均指出：汉密尔顿的车技和心态都已经到了一种化境的级别，相比之下，同为人气巨星的维斯塔潘，暴露出来明显的差距，两人目前对于赛车运动的理解，完全就不在同一个层面上。
我们都被不断灌输这样一个理念：这是一个弱肉强食的社会，你不主动去压倒别人，就会被对手逐渐蚕食。竞技运动如此，人类社会亦是如此。但是，真正的大师，往往就是能够在举重若轻之间，谈笑风生，亦取亦求。如今的汉密尔顿，无疑是F1围场内最接近这个境界的人。六冠王已经是手中的荣誉，以他这样的心态，舒马赫七冠王的纪录也应该不会成为他的终点。
汉密尔顿用这样一种方式告诉我们：唯我独尊，杀人诛心，成就的霸业往往并不牢固；男人的温柔，却足以撬动整个世界。（文/李田友）
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