[摘要]F1在美国奥斯汀赛道发布了2023年的F1技术规则、运动规则和财务制度（预算帽）。目标是在提高比赛观赏性的同时，让这项运动拥有健康和稳定的未来，竞技更加平等。
文/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA
图/QIAN JUN 、F1
F1发布2023年新规
“这是F1运动非常特别的一天，亦是两年紧张（制定规则）工作的终结。我们的目标是通过一系列的技术规则创新，提供一个可持续、安全且令人兴奋的运动。最重要的事让比赛的竞争更激烈！”这是国际汽联主席让-托德在新闻发布会的致辞。究竟2023年F1将有如何变化，请看腾讯体育前方的“划重点”。
车体大变，只为精彩比赛
对2023年“F1新纪元”的展望，新赛车究竟如何备受期待。
按2023年规则发布会上所展示的赛车模型看，简单的鼻翼、精干的车身流线、侧箱下方的长扩散器、简单的非液压悬挂、还有包括引擎盖、刹车罩、18英寸倍耐力轮胎等，均与当代赛车有明显区别。
外观看起来似乎不错，速度表现又会如何？
FIA单座方程式事务主管、前法拉利F1主设计师尼古拉斯-汤姆巴西斯表示：下压力的减少、外加赛车重了25公斤，赛车单圈会比如今慢上3-3.5秒，我们不认为这会影响比赛观赏性。因为比赛竞争性才是关键，亦是新规则的制定原则。”希腊人谈道。
“跟车难”是令近几年比赛难以争夺的本源，刚过去的墨西哥大奖赛，这种情况更被淋漓尽致地体现。
按FIA呈现给媒体的数据：当前，后车在距离前车“一个车身”时，下压力会丢失45%左右，使后车相当难以驾驭；而2023年，以“地面效应”为下压力来源的赛车不会（对后车）产生太多乱流。后车在落后前车“一个车身”时，下压力仅丢失10%左右。
发布会上，罗斯-布朗指出2017年F1技术规则的“升级”是个重大错误。“2016年到2017年，升级只在于下压力的大幅提升，按我对赛车的理解，这（决定）是不可理解的。虽口口声声说道：‘让赛车更快，F1就能变得更好’，事实可不是这样的，赛车无法追逐竞争。现在，我们要把赛车变回差不到2016年的水平。”F1运动总监表示。
除了车身，在动力层面，自由传媒尽管自接手F1后就有修改动力单元规格的想法，却最终坚持当前的1.6升V6涡轮增压引擎规格不变，只因“成本削减”而进行微调——例如增加引擎重量、限制一些（特殊）材料的使用、能量存储（ES）和涡轮（TC）将引入非独家供应商机制。另外，排气系统将限制赛季的使用数量，变速箱则将进入研发冻结期。
针对缘由，汤姆巴西斯直截了当地表示：“不改引擎规格，是因为F1目前的引擎已是地球上效率最高的（内燃机）动力单元，我们相信任何形式的修改都是倒退。 ”
1.75亿“预算帽”引入，处罚力度不小
2023年，F1历史上首度引入类似北美体育联盟所使用的“预算帽”。旨在控制影响赛车性能的无序“烧钱”，实现缩小厂商车队与私人车队的差距，进而让比赛竞争和精彩性提升。
按照新出炉的FIA财政规则，若F1世锦赛仍为21场，每支车队的“预算帽”上限为1.75亿美元。锦标赛每增加一场，则会额外增加一百万美元。使用“客户引擎”的车队，其采购比赛引擎的“预算帽”额度按1500万美元计。
“预算帽”里不含车队市场营销费用、车手工资和车队三位最高薪的雇员。另外企业所得税/偿债、与F1竞赛无直接关系的业务（例如车队的“经典车”部门）、工厂固定资产支出、雇员年终奖、F1参赛费用（包括超级驾照费用）、比赛差旅均不在“预算帽”内。当然，F1将与FIA继续优化规则细节。
那么，如何来“监控”车队的实施情况？
“CCA（“预算帽”监控）”作为“裁判”，将检查各支车队是否合规。在足球领域已有丰富经验的德勤会计事务所，将作为独立机构参与审计。为让F1“预算帽”能顺利实施——F1将分布开始“模拟”——2020年，所有车队的任何违规均不会处罚；2023年起，车队需在每年6月底提交1~4月的报告，年度支出报告需在次年3月底提交。
罗斯-布朗称引入“预算帽”是F1发展的必经之路，是曾经“君子协议”式的资源限制协议（RRA）的“升级版”，违者将受到不同程度的处罚。
简单说共三类违规事实会出现：首先，程序违规——例如车队晚交报告或报告内容不准确；其次，轻微超支——当车队报告或CCA认定他们超支额度在“预算帽”的105%以内；再者，则是巨额超支——即超过“预算帽”的105%。
处罚则将以事实为依据进行。轻则“破财消灾”，金额根据个案而定。其次，则是运动规则层面的处罚——分惩戒、制造商/车手积分扣除、禁赛、限制研发——包括CFD和赛道测试、下年度“预算帽”被下调等。最严厉的则会是罚款加从锦标赛除名！
新闻发布会上，托德坦言自己曾对“预算帽”能否付诸现实半信半疑，不过已被F1方面的不断努力说服，并相信未来F1的“预算帽”将不断变小。
四日变三日，为25站准备
翻阅2023年的F1运动规则，可谓大体延续如今规则.....唯一的巨幅变化，就是比赛周末的架构调整——“四天”被缩减为“三天”，表面上减轻F1围场从业者的工作负荷，实则为未来F1赛历扩至25站做铺垫。
正如今年至今的围场传言，“三天”模式将使得如今的“媒体日”不复存在。取而代之，车手们的“媒体及推广义务”将放在FP1前1.5小时（时长不多于2小时）进行，并在FP2结束后两小时内抽出至少5分钟的时间。另外，FIA赛前新闻发布会也被放至周五。
车队方面，赛前车检亦从周四推至周五上午，并需在FP1前1.5小时完成。值得注意的是，全新的“赛车部件确定”规则被引入F1，即经过赛前车检确认的赛车（部件）才可在FP3开始后使用。当然，FP1和FP2里车队仍可测试新部件。
罗斯-布朗相信这能变相削减预算。“‘赛车部件确定’会起到重要作用。车队可以在周五尝试新东西，比如前翼。但试归试，你不能比赛里用。这个规则的初衷就是希望停掉不必要的尝试。当今F1，你若希望在赛道上测试一款前翼，并相信他能起到作用，你就需要一下带2-3个，才能保证两位车手之余，还有备用。有时还是最后时刻的决定，空运带来的花费可不菲。”
另外，赛前“停止调校/封闭停车区状态（Parc Ferme）”将从FP3中赛车首次驶离维修区开启，而不是如今的排位赛。一切的赛车部件非必要更换，悬挂设定或空气动力学调整都算违规，并将受到维修区起步的严厉处罚。
关于比赛时长，FP1和FP2仍为90分钟，FP3仍为60分钟，据称仍有缩短的可能性。另外，周四晚和周五晚的“宵禁”将被延长——周四晚将多达13小时（如今8小时），并于FP1前4小时结束（如今3小时）；周五晚将为9.5小时（如今8小时），并将在FP3开始前三小时结束。
2023年规则里也有为“新生代”所着想的内容——每支车队必须在赛季中拿出至少两节自由练习，给参加过两场及以下大奖赛的车手使用，此举可让天赋新秀得到展示的机会。因为，本赛季只有威廉姆斯的尼古拉-拉提菲和红牛二队的山本尚贵有机会成为20位正赛车手外的“幸运者”，这当然不是个好现象。
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