中国汽车自主品牌何时能够在世界顶级赛车比赛中站稳脚跟甚至成为争冠热门？在很长一段时间都是困扰中国赛车人士的一个大难题。
当领克在2018年底宣布将进军WTCR时，他们貌似并不是解开这个难题的最佳人选：一方面，这项赛事虽然改制没有多久，但是赛事的底蕴（前身为WTCC）摆在那里；另一方面，领克作为一个新兴品牌，创世时间并不久，在建队参赛方面看上去并没有太多的经验。
但是领克在WTCR首个赛季取得的成绩，大大超出了外界的期待，在赛季首站摩洛哥站的比赛中，领克就由老将比约克拿下一场正赛的冠军，在车队积分榜上暂时处于领先位置。到了本周末，在赛季倒数第三站比赛日本站的比赛结束之后，领克Cyan Racing在车队积分榜上依然以4分的优势占据榜首的位置。
领克为何能够在短短一年的时间内由一位“新参者”成为争冠的大热门？原因无外乎两个方面——“准”和“狠”
首先，领克进军WTCR，选择了一个非常“准”的时机。最近几年，全球汽车市场并不景气，赛车比赛也整体显得比较萎靡，就连这项运动皇冠上的明珠——F1也经历着寒冬。WTCR的前身WTCC在举办十多年之后无奈被叫停，一个很重要的原因就是过高的参赛费用让很多车队难以为继。如今的赛车运动，已经不再是上个世纪九十年代以及本世纪初那样疯狂烧钱的运动，每项赛事的承办和发展都更加趋于理性。
WTCR的创立，对于赛车的规格进行了更加严格的限制，单台赛车的价格上限不得超过13万欧元——也就是约100万人民币。此外，赛车的改装、车队的测试也都会受到严格的控制，这使得车队的参赛成本能够长期维持在一个合理的范围内。对于一项房车比赛来说，目前的赛制相比以前无疑更加健康。
领克选择在这个时机进入到WTCR，是一个大胆而聪明的举动。说其“大胆”，是因为目前很多汽车厂家都在缩减参赛的开支，就连奔驰、大众这样的全球著名厂商也不例外，国内众多厂家更是“勒紧裤腰带过日子”，但是领克此时选择了反其道而行之，义无反顾的冲向了世界最高水平的房车赛赛场，这对于其品牌的打造以及后期市场的占有其实是一个非常明智的决定。
在这个时候进入顶级赛车运动，领克以及吉利集团不用去盲目的和其他厂商比拼烧钱，可以完全按照自己的思路来打造车队，将手里的资金和资源更合理的分配在车队建设中。在过去十多年中，很多车队昙花一现，原因并不是他们缺少野心和梦想，恰恰就是因为在以疯狂“烧钱”的军备竞赛中，他们被那些老牌厂商和车队生生耗死了。
领克决定进入WTCR，就是看准了目前这个风险与机遇并存的时机，而他们在行事的时候非常果断，体现出来了足够的专业性。目前在WTCR中征战的两支具有领克基因的车队，无论是车手阵容、后勤团队还是车队的财政情况，都显得非常健康，这让他们具备了取得成功的前提条件。
另一方面，领克进入WTCR，并没有经历所谓的“新手期”，他一开始就明显是奔着冠军去的，这一点可以从车队的阵容选择中可以看出来。四位车手，比约克、穆勒、普里奥和埃赫拉舍，典型的老中青全方位组合——实力、经验和天赋一样不缺。一个最直接的数据就是——他们四人总共拿到了WTCC包括首届和最后一届在内的共8届年度车手总冠军，要知道WTCC一共也才举办了13年。
很多车队在刚刚组建进入一项新赛事的时候，会有意给自己留下一段准备期。在这段时期中，他们会去赛事熟悉规则，磨合团队，尽可能多的搜集比赛数据，等到时机成熟才开始发力冲击冠军。举一个例子，目前牢牢统治F1的梅赛德斯车队，在2014年开始称霸之前，他们也用了四年的时间去度过这个“新手期”，直到万事俱备，他们才露出冠军的真面目。
而领克在这方面，“狠”得完全有些不讲理，与Cyan车队合作，看准的是对方本来就有逾十年的组队参赛经验，这可以很好的弥补领克自身的一个空缺。而旗下的四位车手，都自带冠军的基因，尤其是比约克和穆勒两位老将，在这个赛场上习惯了当赢家，如今他们又得到领克03赛车这台性能卓越的赛车的辅助，在赛道上连续奏凯自然不会是什么难事情。
本赛季还有两站比赛，无论领克最终是否会将总冠军的荣誉带回家，这对于他们来说都已经算是一个相当成功的赛季。而我们更加关注的是，这样的成功，到底是昙花一现还是会成为一种常态？毕竟在汽车市场陷入低迷的情况下，能够下决心持续投入赛车竞技并不是一件容易的事情——这也将考验领克以及吉利集团，是否真正具备了跻身世界最顶级车企的实力和决心。（文/李田友）
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