新闻资讯讯 据国外媒体报道，德国媒体近日报道称，大众汽车公司计划收购美国电动车制造商特斯拉的股份。今年8月，一家德国杂志援引几名不愿透露姓名的内部人士的话说，特斯拉首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)希望获得特斯拉的软件专业知识，“如果可能，他会立即介入”。
最近，在德国法兰克福车展前夕，大众公司主要股东沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)对记者们表示，如果价格合适，大众收购特斯拉部分股权是可以考虑的。
然而，在法兰克福车展上（大众推出了首款电动汽车ID.3)，大众公司首席执行官迪斯却打消了这种猜测。“不，我不会考虑入股特斯拉，”他对一家汽车媒体表示。
迪斯表示：“我真的很钦佩特斯拉所做的一切，这对我们也很有帮助，因为它真的在推动我们。这些车很好，我喜欢开它们。然而，我不会买股份，因为我认为他们所做的一切，我们都能做到。”
这与迪斯之前的声明相呼应，他认为大众能够复制特斯拉的进步。“从长远来看，我认为我们可能有一些优势，主要是生产规模，”迪斯继续说。“在硬件方面，可能没有太大的区别，因为他们也有一个专用的电动平台，作为一个电动车企业，他们的规模已经相当大了。”
他表示：“但谈到电动车下一件重要工作，即软件时，特斯拉在软件方面很强大——但软件实际上是一场量产游戏。如果你做软件，你必须使用1000万台设备，而不是100万台。”（这个规模可能指的是研发自动驾驶技术时，通过大规模的测试车辆积累数据，训练自动驾驶系统，特斯拉已经上路的电动车都成为“影子测试”工具）
在汽车电动化的竞争中，大众已开始超越传统汽车制造商，毫无疑问，特斯拉一直是大众一个重要的灵感来源。
大众首席策略师迈克尔·杨思特在接受美国一家媒体采访时表示:“未来几年，我们的开发团队将推出最后一批内燃机平台（指的是使用燃油发动机的传统汽车）。电动化不是暂时的改变，而是我们未来的商业模式。”
据德国一家新闻杂志报道，从现在到2023年，大众集团将投资约330亿美元，对公司进行有关电动化的业务重组。该公司预计，基于其“模块化电力驱动矩阵”(MEB)平台，未来10年将生产超过2200万辆电动汽车。
杨思特表示:“MEB平台可以扩展到中国、美国和欧洲。未来几年，我们希望在集团的电动车平台上总共开发70款车型。”
大众承诺，ID.3电动车在德国上市时，起价低于3万美元，该公司透露预订量已经超过3万辆。
该公司没有在美国销售ID.3的计划——然而，大众在法兰克福车展上展出了一款ID4 CROZZ量产版本，这款跨界车预计明年在美国市场上市。
杨思特坦率地承认，大众公司欠马斯克的人情，“如果没有埃隆·马斯克，我的工作可能会困难得多，将一家传统公司转型为电动汽车公司并不容易。你必须有一个好的计划并说服人们。”
“埃隆·马斯克当然帮助了我们。我们看了他是怎么做的，以及我们想怎么做，”杨思特继续说道。“即使在今天，我们仍然问自己:‘特斯拉在哪些方面比我们好?我们在哪些方面必须超越他?在哪些方面又不能超越他?’”
杨思特非常清楚创新者的困境，这种困境阻碍了大众等传统汽车公司的发展。“特斯拉可以做得更好，因为它没有一个基础（历史包袱），我们已经有了一个巨大的工作模式，需要彻底转变。但马斯克没有。他只是生产电动汽车。他没有任何品牌需要定位。他专注于电动化效率和合理的设计。特斯拉在很多领域都做得很好，无论是在性能还是电池方面。”
当然，许多汽车行业的高管都对特斯拉大加赞赏。媒体问了杨思特一个显而易见的问题:为什么一个购车者应该选择大众的电动车而不是特斯拉，杨思特已经准备好的答案是:“我们不是为百万富翁制造汽车，而是为数百万人制造汽车。”
众所周知的是，大众集团旗下的“大众”品牌，正如名字所显示，是面向普通大众的车型，产品性价比较高，大众集团旗下也拥有诸多的豪华车品牌，比如奥迪、保时捷等。作为，特斯拉公司目前主要销售三款车型，Model X和Model S属于豪华车，价格在八万美元左右。Model 3目前主打销售的车型价格在四万美元左右，在大众化车型市场中这一价格已经比较高。（新闻资讯审校/承曦）
