【环球网 前方记者 赵汗青】2019年9月4日，第五届通用航空金融论坛在万丽天津宾馆举行。这是中国航空金融发展(东疆)国际论坛重要组成部分和首场活动，由天津东疆保税港区管理委员会会同中国通用航空协会筹备组联合主办。
会上，多位专家提到我国发达的高铁网络对支线航空与通用航空的运用形成了冲击，但大多仍认为支线飞机在国内不可或缺。ATR中国区销售副总裁兼首席代表王琪介绍，高铁网络只连接大型城市，却难以覆盖地广人稀的广大西部地区。而支线客机正好可以解决此问题。
王琪介绍，对于这些短途、小载客量的支线航线，涡轮螺旋桨(涡浆)飞机比喷气式飞机更适宜。因为涡浆发动机其实使用与涡扇喷气发动机类似的核心机，但其燃油效率优化更好、更省油。此外涡浆发动机也更适宜频发起降。虽然涡浆飞机的飞行速度稍慢，但短途飞行时的差距不明显。
数据显示我国通航、支行使用的涡浆飞机以进口产品为主，但国产涡浆飞机也可以信赖。哈尔滨通用飞机工业有限责任公司营销客服部部长张亚海，就介绍了国产运-12(Y-12)的使用情况。据介绍该机是中国首个以美国FAR23部权威规章为审定基础，自主研发的双发涡浆轻型飞机。目前已取得美俄英等14国的型号合格证或型号认可证。该机已在在尼泊尔、哥伦比亚、斐济等多国从事短途客货运输，其中在哥伦比亚年利用小时超过了1000多小时，可靠性受到了用户非常高的评价。
