A：是《联合国关于危险品运输的建议书试验和标准手册》中第38.3章节关于模拟锂电池运输状态条件的一系列测试的简称。即要求锂电池运输前，必须要通过T.1-T.8共八个试验测试:
T.1 - 高度模拟、T.2 - 温度试验、T.3 - 振动、T.4 - 冲击、T.5 - 55℃外短路、T.6 - 撞击/挤压试验、T.7 - 过充电试验、T.8 - 强制放电试验
Q: 50次循环充放电是什么试验？
A：《联合国关于危险品运输的建议书试验和标准手册》中第38.3章节规定，在做UN38.3测试前，应对其中部分锂电池进行充放电循环，即电池充满-放完并重复50次。
Q: 应送样多少电池来进行UN38.3测试？
A：《联合国关于危险品运输的建议书试验和标准手册》中第38.3章节规定了试验电池的数量。根据不同的电池类型(电池芯、单电芯电池、电池组)，试验用电池的数量也不同。客户应首先确定自己的电池属于那种电池类型，再根据本院UN38.3检测的相关页面中的送样数量要求进行送样。
Q:什么是电池芯，单电芯电池，电池组，组成电芯？
A:电池芯的定义：指单一的封闭电化学装置（一个正极和一个负极），两个电极之间存在电位差。例如纽扣型电池或18650圆柱型电池等。
单电芯电池的定义：指单一的电化学装置，安装有使用所需的装置，如外壳、电极、标记和保护装置等，例如手机电池等。
电池组的定义：指用电路连接在一起的两个或多个电池芯，并安有使用所必需的装置，如外壳、终端、标记和保护装置等，例如笔记本电脑用电池等。
组成电芯：指组成电池组或单电芯电池包含的一个电池芯。例如笔记本电脑用电池的组成电芯是18650圆柱型电池。
Q:什么叫锂电池货物？
A:作为货物运输的各种锂电池包装件，包括单独运输的锂电池、与设备包装在一起运输的锂电池和安装在设备中运输的锂电池。
Q:锂电池货物空运前需要做什么检测及检查？
A:锂电池货物空运时需向安检提供运输条件鉴定书。它是由鉴定机构出具的锂电池货物在UN38.3测试、1.2m包装跌落测试（如适用）及包装要求等方面，对IATA《危险品规则》符合性的一种证明文件。
在进行锂电池货物运输条件鉴定并出具鉴定书前，待运的锂电池型号必须先通过UN38.3检测。对于单独运输的锂电池货物以及和设备包装在一起的锂电池货物，还需要对货物包装件进行1.2米包装跌落检测。
UN38.3检测是针对某一型号电池的，1.2米包装跌落检测和锂电池货物运输条件鉴定是针对锂电池货物包装件的。UN38.3检测的周期较长，大约需要1个月，按照标准，在进行锂电池UN38.3检测前，还需要对其中的部分电池样品进行50次循环充放电处理，大约需要10个工作日。1.2米包装跌落检测和锂电池货物运输条件鉴定的周期较短，大约为2-3天。
Q:我没有UN38.3测试报告，可以直接做货物运输条件鉴定吗？
A:不能。
Q:UN38.3报告上的委托单位不是我们单位，货物运输条件鉴定书上的委托单位可以显示我们单位吗？
A:可以。前提是必须有UN38.3报告上的委托单位对你方的授权书，鉴定时应提供授权书正本或彩色扫描件。这样做的目的是为了防止山寨电池。
Q:我是货代，能否帮货主做UN38.3测试？
A:可以，但该测试需要提供电池、组成电芯以及电池的详细技术资料等，可能需要货主或电池厂家提供。
Q:锂电池货物要运输，是否需要进行1.2米包装跌落检测？
A:锂电池安装在设备中时，货物无需1.2米包装跌落检测。锂电池单独运输或者与设备包装在一起时，货物需要1.2米包装跌落检测。
Q:在IATA DGR 规定中，如何安全的包装锂电池进行运输？
A:电池和电池动力设备运输时，最主要的风险之一就是电池两极接触其他电池、金属物体或其他导电体而引起的电池短路。因此，必须将包装好的电池芯和电池使用适当的方式隔开，以防止发生短路和电极破损。电池应被有效固定，以防止相互碰撞。此外，电池和电池芯还必须包装在坚固的外包装内，或者安装在设备中。
Q:在IATA 《危险品规则》规定中，如何对电池进行有效的防短路保护？
A:防止电池短路包括但不限于以下方法：
a.在可行的情况下，用非导电材料（如塑料袋）制成的完全封闭的内包装来装每个电池或每个电池动力设备；
b.使用适当的方式对电池进行隔离或包装，使其无法与包装件内的其他电池、设备或导电材料（如金属）相互接触，并且；
c.对裸露的电极或插头使用不导电的保护帽、绝缘带或其他适当的方式进行保护。
如果外包装不能抵挡碰撞，那么就不能仅使用外包装作为防止电池电极破损或短路的唯措施。电池还应使用衬垫防止移动，否则由于移动导致的电极帽松动，或者电极改变方向易引起短路。
电极保护方法包括但不限于以下措施：
a.将电极牢固地附上有足够强度的盖；
b.将电池包装在刚性塑料包装内；并且
c.电池电极使用凹陷设计或有其他保护方式，这样即使包装件跌落电极也不会破损
